本站廣東東莞訊：6月20日晚10時許，中鐵十一局深江鐵路7標(biāo)深莞隧道（西段）采用13.24米超大直徑土壓盾構(gòu)機“鯤鵬號”成功下穿東寶河，開創(chuàng)了“透水復(fù)雜地層超大直徑土壓盾構(gòu)長距離穿越水域環(huán)境”施工先河，填補了行業(yè)技術(shù)空白。

深莞隧道大盾構(gòu)施工現(xiàn)場（彭浩 攝）

長期以來，國內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)在解決過江、過河施工難題時主要采用的是泥水盾構(gòu)或小直徑土壓盾構(gòu)工法，但仍局限于中小口徑、常規(guī)地質(zhì)環(huán)境中使用。在“高水壓、強透水、復(fù)雜地層”的水域環(huán)境下，尚無超大直徑土壓盾構(gòu)施工的成熟案例。此次采用的超大直徑土壓盾構(gòu)機在穿越東寶河施工中，需下穿全風(fēng)化、土狀強風(fēng)化、塊狀強風(fēng)化和中風(fēng)化花崗巖等4種不同地層，技術(shù)難度空前。

東寶河是深圳市第一大河，分隔深圳東莞兩岸，河面寬度超300米，土體水壓受潮汐影響明顯，且通航船舶頻繁。此次盾構(gòu)下穿位置距河面約43米，長距離下穿需應(yīng)對透水性強、地質(zhì)條件復(fù)雜等挑戰(zhàn)，施工中還面臨盾構(gòu)掘進水壓高、掌子面穩(wěn)定性差等困難，是全線重難點工程之一。

監(jiān)測盾構(gòu)掘進參數(shù)（張璽 攝）

面對行業(yè)內(nèi)尚無先例的技術(shù)挑戰(zhàn)，項目團隊堅持“方案先行、方案可行、方案必行”原則，組建由中國工程院院士錢七虎領(lǐng)銜、國內(nèi)頂尖專家全程護航的超級智囊團，全面指導(dǎo)方案制定、應(yīng)急處置及評估論證等關(guān)鍵工作。項目團隊還選用高扭矩、高承壓性能的盾構(gòu)機，并針對刀盤與螺旋機進行防結(jié)泥餅、防噴涌專項優(yōu)化設(shè)計，確保盾構(gòu)下穿萬無一失。

同時，該項目依托中鐵十一局產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)基地，積極搭建“技術(shù)+人才+應(yīng)用”三位一體賦能體系，選派技術(shù)骨干參加“仿真培訓(xùn)”，配合VR技術(shù)高度還原現(xiàn)實環(huán)境，使盾構(gòu)機操作手練就過硬“下穿本領(lǐng)”。通過運用自動化影像采集機器人、隧道超前支護技術(shù)、組合式多層次注漿體系等多重技術(shù)創(chuàng)新，最終成功穿越東寶河。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長約116公里，設(shè)計時速250公里。建成通車后，將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，深圳與江門可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。（文/閔 輝 馮亞杰 黃喬丹 審核/任志宏 徐云華）