本站江西南昌訊：6月28日，隨著首輛列車從南昌東站緩緩駛出，標(biāo)志著由中鐵十一局參建的南昌地鐵2號(hào)線東延長(zhǎng)線正式開通初期運(yùn)營(yíng)。

國展中心站（張晨 攝）

南昌地鐵2號(hào)線東延工程起于一期終點(diǎn)站辛家庵站（不含），終于南昌東站，線路全長(zhǎng)10.42公里，共設(shè)站9座，均為地下車站，是南昌市“東進(jìn)北融，空鐵暢達(dá)”戰(zhàn)略的重要軌道交通路線。

城軌公司承建其中1站2區(qū)間土建施工任務(wù)，分別為國展中心站、國展中心站～南昌東站盾構(gòu)區(qū)間和國展中心站～楓下停車場(chǎng)明挖區(qū)間。

國展中心站為地下三層三跨箱型結(jié)構(gòu)，車站總長(zhǎng)632米，基坑深度達(dá)25米，建筑面積約5.5萬平方米，是全線最長(zhǎng)、最深車站。工程整體施工體量巨大，建設(shè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)過程中，項(xiàng)目還涉及村民搬遷、文物遷移等大量前期準(zhǔn)備工作，協(xié)調(diào)工作量大面廣。

自進(jìn)場(chǎng)以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以智慧工地指揮中心為依托，堅(jiān)持精心組織、科學(xué)合理安排施工工序，通過站后智慧管理平臺(tái)、智能監(jiān)控系統(tǒng)等智慧管理系統(tǒng)，強(qiáng)化每日計(jì)劃調(diào)度，降低施工成本，有效保障了施工效率和工程安全質(zhì)量。

國展中心站～南昌東站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)約834米，該區(qū)間施工地層主要為上軟下硬的富水砂層，且區(qū)間4條隧道上下疊合始發(fā)，同層接收，地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制難。掘進(jìn)過程中還需下穿密集管線和市政主干道、密集建構(gòu)筑物群等多處風(fēng)險(xiǎn)源。

對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃、合理分工，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段加強(qiáng)沿線地質(zhì)地層及管線建構(gòu)筑物調(diào)查監(jiān)測(cè)。過程中，建設(shè)人員還注意嚴(yán)控出土量，及時(shí)根據(jù)施工情況調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)、合理注漿，高效平穩(wěn)完成既定掘進(jìn)任務(wù)，創(chuàng)造了“30天掘進(jìn)511環(huán)”的南昌速度。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還加強(qiáng)過程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，施工期間形成的《富水軟硬不均地層地鐵盾構(gòu)隧道穩(wěn)定性控制與施工關(guān)鍵技術(shù)》于2024年獲評(píng)中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，具有廣闊應(yīng)用前景。

此次開通的南昌地鐵2號(hào)線東延線將依次串聯(lián)南昌東站、南昌站、南昌西站三大客運(yùn)交通樞紐，與同日開通的南昌地鐵1號(hào)線北延、東延工程，共同構(gòu)建起“航空、鐵路、地鐵”三位一體城市交通布局，對(duì)緩解城區(qū)交通出行壓力、加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系、促進(jìn)城市發(fā)展等具有重大意義。（文/張志強(qiáng) 萬成 張晨 審核/任志宏 徐云華）