本站河南洛陽訊：近日，由中鐵十一局承建的焦平鐵路邙山隧道大盾構始發井開工建設，這標志著全線唯一采用礦山法+明挖工作井+盾構法施工的單洞雙線隧道進入工作井圍護結構施工階段，為后續大盾構機組裝與隧道掘進奠定了堅實基礎。

鋼筋籠吊裝現場（李新果 供圖）

新建焦作至平頂山鐵路全長約230公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“呼南通道”的重要組成部分。中鐵十一局承建的2標段正線全長29.86公里，施工內容涵蓋路基、洛陽洛河鐵路特大橋、邙山隧道及聯絡線橋等多項工程。其中，邙山隧道屬全線控制性工程，盾構隧道設計外徑14米，長4.97公里，是國內罕有的超大直徑、超長距離的土壓平衡盾構法隧道，其建設進度直接關系到焦平鐵路的整體貫通目標。

“上層是松軟的回填土，稍有不慎就可能塌陷；下層是膠結狀粗圓礫土，堅硬如石，成槽機每抓進10公分都異常艱難。”據項目負責人陳建介紹，此次開工的大盾構始發井就像深埋在復雜地質中的一個盒子，基坑長57.9米、寬27.8米，最深達23.7米，相當于8層樓高，規模宏大。其圍護結構由32幅超深地下連續墻組成，成槽最大深度達36米，施工難度居全線前列。此外，施工現場地下水豐富，水位恰位于井結構關鍵位置，滲水、管涌風險如影隨形，是對技術與毅力的雙重考驗。

面對“上軟下硬、水壓環伺”的復雜局面，項目建設團隊展現出高超的工藝水平和響應能力。“我們從技術、監測到環保，構建了‘三維一體’的管控體系。”該項目總工程師張沛然介紹說，在鋼筋籠吊裝環節，項目團隊采用了“整體吊裝、一次入槽”工藝，精準控制鋼筋籠下落角度與速度，確保重達五六十噸的籠體平穩入槽。在施工監測方面，建設團隊布設了由70多個點位組成的“智能神經網”，24小時實時捕捉毫米級地表沉降及結構變形，依托日、周、月三級報告體系，可做到快速響應及時處置。此外，施工現場的環保措施也同樣細致入微，霧炮機與防塵網“雙管齊下”，在實現綠色施工的同時，力求做到工程與自然和諧共生。

該工程的推進將進一步強化呼南通道的樞紐功能，對促進中部地區加快崛起，改善豫西地區交通基礎設施條件具有重要意義。（文/張璽 李新果 審核/任志宏 徐云華）