二公司西十鐵路項目結合實際“量體裁衣”，著力推動班組標準化建設與安全質量、施工生產、成本管控、創譽創效等工作深度融合，賦能班組建設新活力，實現了“上級有要求、項目抓落實、班組得實惠”的管理目標，先后榮獲中國建筑業協會工程建設質量信得過班組建設一類成果、全國青年安全生產示范崗、陜西省工人先鋒號等30多項榮譽，上場至今信用評價獲得1次A、5次A+的好成績。

班組人員合影（馬發榮 攝）

精細管理筑根基

天竺山一號隧道全長14.742公里，是西十高鐵陜西段全線的重難點控制性工程，施工點多面廣、工序繁雜、班組分散，給現場終端管控帶來了一定困難。

為提高隧道施工管理水平，該項目科學謀劃，將班組標準化建設體系劃分為項目部、架子隊、分包商和作業班組四個層級，每個隧道洞口以作業工序為基礎設立開挖立架班組、出渣班組、噴漿班組、二襯班組、后勤班組等5個小班組，實現了隧道班組創建率100%，班組達標率100%，構筑了橫向到邊、縱向到底的隧道管理全系統架構。

召開隧道施工暨班組建設研討交流會（唐業堡 供圖）

此外，該項目還結合各隧道班組實際情況，從安全、質量、文明施工等維度制定覆蓋班組全員及全部施工內容的小立法，小立法包括加分項、扣分項和否決項，內容根據日常實施情況進行及時調整，先后共制定小立法40余項，通過小立法考核、單循環考核、全成本考核等方式，激勵班組全員的積極性。

扎根一線促成長

“立拱架時，拱腳要墊牢，底下不能有虛渣，拱架‘站穩’了才安全。”在天竺山一號隧道施工現場，項目開挖立架班組兩進人員郭建衛正給工人們細心叮囑注意事項。

天竺山一號隧道穿越秦嶺南麓低山區，最大埋深約690米，最淺埋深約40米，隧道地質條件復雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、高地應力、突泥涌水等不良地質，施工難度大，安全風險高。為確保隧道施工安全高效推進，該項目安排一線管理人員進駐班組，與作業人員“同生活、同作息、同工作”，對班組自治起指導幫扶、協調保障、補位糾偏等作用。

開展現場聯合辦公（馬發榮 攝）

“在項目的幫扶下，我們結合隧道實際圍巖情況，及時調整各類爆破參數，巖變我變，定人定孔實施鉆爆，取得了平均炮眼殘留率長期保持98%左右，光面爆破效果顯著。”該項目開挖立架班組長周先勇說道。

在項目兩進人員的督促指導下，項目班前安全條件確認、隱患排查治理、班前安全教育實現100%覆蓋，安全隱患舉報參與率提升至92%，安全隱患整改率達100%。此外，該項目還成立班組全面參與的襯砌砼實體質量QC攻關小組，完成了《隧道內接觸網吊柱預埋槽道埋設精度》等4項攻關成果。

考核激勵添動能

及時考核和兌現是檢驗和提升班組標準化建設成效的關鍵。該項目推行項目部對分包商和項目兩進人員、分包商對班組、班組長對成員四個層級的考核，其中，班組考核實行積分制管理，由項目兩進人員每日登記、考核班組積分情況，同時將否決項、扣分項、加分項納入積分考核。項目兩進人員考核與項目部對分包商考評直接掛鉤，獎金額度與當月包保班組考核評分相關，由項目部確定獎勵額度，從而促進項目兩進人員與班組共同成長、共同提高，對于優秀項目兩進人員，則在提拔中優先考慮。

發放安全手冊（唐業堡 供圖）

“班組標準化建設的推行，實現了作業工人有增益、分包商得獎勵、項目有效益的良好局面。”該項目負責人表示。比如，隧道每榀立架時間由原來的50分鐘縮減到現在的35分鐘，出渣速度加快了20分鐘，噴射混凝土及初支工序銜接時間平均縮短15分鐘。

建設中的天竺山一號隧道（唐業堡 供圖）

下一步，該項目將繼續堅持“一切工作見實效、一切管控到終端”的工作原則，持續推進班組標準化建設，全面提升終端管控能力，切實把項目建設成為精品、創新、綠色工程。（文/唐業堡 馬發榮 吳海濤 審核/王佳凱 徐云華）